El año pasado, el fabricante italiano de superdeportivos Lamborghini lanzó su primer híbrido enchufable. El sistema del Reveulto combina un nuevo motor V12 de gasolina y tres motores eléctricos para generar unos impresionantes 1,001 caballos de fuerza y más de 800 libras-pie de torsión, lo que le otorga el título de “híbrido enchufable más potente del mercado”.
Ahora la marca lleva su experiencia híbrida al circuito de deportes de motor con el hipercoche SC63, un coche de carreras electrificado que aprovecha la potencia de un V8 biturbo de 3,8 litros y lo combina con un motor eléctrico Bosch de 50 kilovatios. Lamborghini no es ajeno al circuito de deportes de motor, ya que disfruta de 15 años de éxito con su auto de carreras Huracan GT3, pero 2024 es la primera vez que ingresa en las categorías de prototipos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y de la Asociación Internacional de Deportes de Motor.
Históricamente, el fundador Ferruccio Lamborghini pensaba que las carreras eran una pérdida de tiempo y dinero; creía que no necesitaba los deportes de motor para demostrar el valor de sus coches. Hoy es un juego diferente, Lamborghini El director general Stephan Winkelmann dijo Coche y conductor.
“Las tendencias están cambiando y también hay una razón técnica”, afirmó Winklemann. “Estamos en medio de la transición del ICE al híbrido enchufable. Las carreras de resistencia nos dan la oportunidad de probar materiales”.
Además, dijo, ver sistemas electrificados en los deportes de motor ayuda a los clientes acostumbrados a los motores V8 y V12 a aceptar automóviles de producción electrificados.
Una “V fría” y ocho radiadores
Con la finalización de las 12 Horas de Sebring Race a principios de este mes, Raging Bull ha añadido un gran hit a su año inaugural de carreras de prototipos. Aerodinámicamente enfocado y veloz, el SC63 insinúa su linaje Lamborghini pero no se parece a sus autos de calle. Según las reglas de las carreras, el auto tenía que cumplir con los requisitos de tamaño, pero el diseñador jefe Mitja Borkert incorporó las luces traseras en forma de Y únicas de la marca y una entrada inspirada en la entrada de aire del leg endario modelo Countach.
El V8 fue desarrollado específicamente para las carreras por Raging Bull con una configuración de “V fría”, lo que significa que los turbos están montados fuera de la forma de V del bloque en lugar de dentro de la V, un sello distintivo de una “V caliente”. configuración. Esta disposición facilita a los mecánicos el acceso a los turbos para realizarles mantenimiento y ofrece el beneficio adicional de una refrigeración más sencilla. Al colocar los turbos en el exterior del motor, el coche tiene una menor masa y aprovecha al máximo su centro de gravedad. En última instancia, eso se traduce en un equilibrio óptimo y una velocidad constante en la pista, tanto a corto como a largo plazo.
La gestión de los elementos térmicos es clave durante la carrera y el prototipo cuenta con ocho radiadores diferentes. Eso incluye dos intercoolers, que enfrían el aire comprimido del turbocompresor antes de que ingrese al motor, junto con radiadores para la caja de cambios, el sistema de recuperación de energía, el sistema de almacenamiento de energía y otros. En general, el automóvil fue construido para los peores escenarios de calor (especialmente en la calurosa y húmeda Florida) para ser lo más eficiente térmicamente posible.
Los conductores también tuvieron voz y voto. El piloto del prototipo Lamborghini, Romain Grosjean, tiene experiencia en carreras híbridas en la Fórmula 1 y consultó con los ingenieros para ajustar el sistema LMDh y el diseño de los controles del volante.
El resultado: se necesita más trabajo, pero se ve bien
El SC63 no ganó la carrera, pero ese no era el objetivo de la marca de superdeportivos. Finalmente, en séptimo lugar, el auto de carreras Lamborghini terminó intacto, compartiendo puntos de datos y experiencia que la marca utilizará para carreras futuras e incluso autos de producción.
“El [race car] sigue siendo muy específico porque es realmente súper sofisticado”, dijo el director de tecnología Rouven Mohr. Coche y conductor. “Pero la nueva tecnología de amortiguadores, lo que encontramos hoy en un coche de alto rendimiento, ya se vio hace algunos años en los coches de carreras: ajuste multidireccional y optimización de la fricción. Esto, por cierto, es algo que aprendimos también en el [race cars], para minimizar cada fricción en su suspensión. Esto es algo que puedes utilizar para el tranvía, incluso si no llevas la suspensión en sí”.
Grosjean dice que está contento con el resultado, especialmente sabiendo que las 12 Horas de Sebring es una de las carreras más duras debido a la superficie irregular y llena de baches de la pista. “Es un paso realmente positivo que hayamos logrado terminar la carrera y en la vuelta del líder en séptima posición”, dice Grosjean. “Todavía hay mucho en lo que tenemos que trabajar y estoy emocionado por el futuro”.
Mohr comparte su entusiasmo y está de acuerdo en que la marca puede aprovechar lo aprendido de Sebring y aplicarlo para mejorar.
“Estoy encantado con el resultado del #63; Terminar séptimo y en la misma vuelta que el ganador de la carrera es un logro increíble”, afirma Mohr. “Por supuesto, siempre hay cosas que hacer mejor y somos conscientes de que necesitamos reducir la distancia con los primeros, que todavía están bastante lejos en este momento”.