Muchos de nosotros estamos haciendo nuestra parte para reducir nuestro impacto en el medio ambiente, pero para muchos, cambiar a vehículos totalmente eléctricos no es una solución fácil. Los vehículos eléctricos a batería son costosos de comprar por adelantado y sus curvas de depreciación son pronunciadas; La carga pública es una pesadilla; Los vehículos eléctricos sólo requieren ajustes de vida que los compradores no quieren hacer. En otras palabras: el salto entre los motores de combustión y los propulsores eléctricos de batería se parece más a un salto.
La transición al híbrido representa un compromiso tentador y el nuevo Honda Accord es un híbrido excelente. Utiliza tecnología que es relativamente simple, confiable, asequible y eficaz para reducir las emisiones y aumentar la economía de combustible. En muchos sentidos es un hecho.
Presentado para 2023, el Accord de undécima generación coloca el sistema híbrido de doble motor de Honda al frente y al centro. Es uno de los dos únicos tipos de propulsión que se ofrecen para el sedán mediano. El otro es un cuatro cilindros turbo de 1,5 litros, que es equipamiento de serie a partir del modelo Sport.
El sistema híbrido de dos motores es maravillosamente inteligente y sencillo. El Accord tiene un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros combinado con un motor generador y un motor separado que impulsa las ruedas delanteras. El motor carga la batería de 1,06 kWh a través del generador y la batería suministra energía al motor de tracción. La mayoría de las veces, el automóvil funciona con un motor de tracción, pero hay un embrague entre este y el generador. Cuando está acoplado, el motor en realidad apoya la tracción de las ruedas delanteras.
No existe una caja de cambios convencional. El motor en sí es un motor de aspiración natural altamente eficiente, que funciona según el ciclo Atkinson en lugar del ciclo Otto típico, donde la válvula de admisión se mantiene abierta un poco más durante la carrera de compresión, lo que ayuda a la eficiencia volumétrica. Honda afirma tener una eficiencia térmica del 40 por ciento, lo que significa que el 40 por ciento de la energía utilizada para impulsar el motor se convierte en trabajo útil. Si cree que esto suena bajo, sepa que la mayoría de los motores de combustión interna convencionales sólo alcanzan una eficiencia térmica de alrededor del 20 al 30 por ciento.
En total, el Accord envía 204 caballos de fuerza y 247 libras-pie de torsión a las ruedas delanteras. Aunque todo esto parezca complejo, en realidad no lo es. Una transmisión automática típica tiene muchas más piezas móviles que este sistema y no es tan eficiente. Y lo realmente bueno es que este Accord no impone absolutamente ninguna exigencia a su conductor.
Conduzca como de costumbre y el sistema combinará las dos fuentes de energía a la perfección. Hay un botón “E” debajo de la palanca de cambios que te permite priorizar la conducción puramente eléctrica o la carga de la batería, pero nunca tienes que tocarlo. El Accord también cuenta con paletas de cambio en la parte posterior del volante que permiten al conductor ajustar el nivel de frenado regenerativo a medida que levanta el pedal del acelerador. Ignore estos también, ya que cuando pisa el pedal del freno, se combinan el frenado regenerativo y el de fricción. Simplemente coloque el Accord en Drive y déjelo hacer su trabajo.
Si bien este Accord tiene menos potencia en comparación con el antiguo modelo turbo de 2.0 litros, se siente más que suficientemente rápido en la conducción en el mundo real gracias a la entrega instantánea de torque del motor eléctrico. El motor se enciende y apaga cuando es necesario. De vez en cuando hace un poco de ruido, por ejemplo cuando lo cargas a mayor velocidad en una mañana fría para cargar la batería y hacer funcionar el aire acondicionado, pero a velocidades más altas apenas notas que está funcionando. Y no podrá notar la diferencia si está impulsando las ruedas o solo el generador.
La EPA dice que el modelo Accord EX-L debería obtener 48 mpg combinados, mientras que los modelos Sport y Touring deberían obtener 44 mpg combinados. Mi prueba no fue científica, pero en una combinación de tráfico urbano intermitente y carreteras más lentas (50 a 60 mph) logré fácilmente más de 50 mpg en el modelo Touring aparentemente menos eficiente. Y también cuando hace bastante frío.
No verá las cifras más altas en viajes más largos por carretera a velocidades más altas porque el motor funciona con más frecuencia. Esto ha sido confirmado por pruebas de automóviles y conductores realizadas en las autopistas metropolitanas de Detroit. Pero para conducir por la ciudad o por caminos rurales, el Accord es difícil de superar.
No, comparado con un vehículo eléctrico puro, el Honda Accord no es tan eficiente. La eficiencia del motor eléctrico por sí sola supera el 90 por ciento y, por supuesto, en un vehículo puramente eléctrico no se producen emisiones locales. Pero según la EPA, el nuevo Accord híbrido emite 201 gramos de CO2 por milla, mientras que el antiguo 2.0T emite 345 gramos por milla. El valor del nuevo híbrido no es mejor que cero, pero también es mejor que 345. Todo ayuda.
Un Accord Hybrid 2024 comienza en $33,900, mientras que nuestro Touring de primera línea cuesta $39,895. Un Tesla Model 3 básico cuesta $40,380 al momento de escribir este artículo, y sí, es un vehículo más eficiente y menos contaminante. Sin embargo, puede asumir con seguridad que el Accord conservará mucho mejor su valor y exigirá mucho menos a su propietario.
Esto hace que el Accord Hybrid sea una muy buena opción para muchos, y cuantas más personas cambien de automóviles con motor de combustión tradicional a vehículos híbridos de este tipo, más reduciremos colectivamente nuestra huella ambiental. Este no es sólo un medio de transporte muy agradable, sino también una forma sencilla, indolora y económica de dar un paso positivo.
Es un trozo de tarta.