La camioneta eléctrica promedio en la Unión Europea es un 25% más barata durante su vida útil que su contraparte diesel, a pesar de los costos iniciales mucho más altos para los modelos de cero emisiones, dijo el miércoles el grupo de campaña europeo Transporte y Medio Ambiente (T&E).
Según una encuesta de 745 propietarios de furgonetas en la UE realizada por Dataforce para T&E, el 84 % de los encuestados consideraría cambiarse a vehículos eléctricos: el 36 % ya posee una furgoneta eléctrica comercial, el 32 % planea comprar una en 2022 y el 16 % está considerando comprar uno en los próximos cinco años.
T&E dijo que los costos de funcionamiento más bajos y el creciente interés en los vehículos eléctricos respaldan el caso de más reducciones de emisiones de CO2 de las camionetas diésel de lo que propone actualmente la Comisión Europea.
En un estudio que abarca seis países, Francia, Alemania, Italia, Polonia, España y el Reino Unido, que representan el 76 % del mercado de furgonetas en la UE más el Reino Unido, T&E descubrió que una furgoneta eléctrica cuesta 0,15 € (0,17 $) por kilómetro (0,6 millas) a pie frente a 0,2 € por una furgoneta diésel.
Sin subsidios gubernamentales, T&E descubrió que aún eran más baratos en cinco países, mientras que los costos de funcionamiento eran los mismos en Alemania.
Según T&E, el precio de compra de una furgoneta eléctrica es entre un 40 y un 55 por ciento más alto que el de un modelo diésel.
Este costo inicial adicional a menudo ha servido como una barrera para que las empresas cambien a modelos de cero emisiones, a pesar de que el “costo total de propiedad” de una furgoneta eléctrica, incluidos los costos de combustible, ha estado cayendo durante años.
Solo el 3 % de las furgonetas vendidas en la UE en 2021 eran totalmente eléctricas, en comparación con el 9 % de los turismos, que tienen normas de emisión de CO2 más estrictas.
La Comisión Europea ha propuesto que todas las furgonetas nuevas sean cero emisiones para 2035. Sin embargo, T&E dijo que su investigación muestra que el Parlamento Europeo y los estados miembros de la UE “necesitan establecer objetivos de emisiones de CO2 más estrictos para acelerar la adopción de e-vans en la década de 2020 y principios de la de 2030”. .