Rivian sorprendió a todos hoy no solo al revelar el tan esperado SUV R2 con un precio inicial de solo $ 45,000, sino que también nos mostró otro automóvil, el R3, así como una nueva celda de batería que sustenta a ambos autos. Por su diámetro de 46 milímetros y su altura de 95 milímetros, la celda se llama 4695. Las especificaciones aún no se han detallado, pero es significativamente más grande que las 4680 celdas de Tesla, lo que podría significar mucho.
A medida que las celdas de la batería crecen, su voltaje no cambia a menos que cambie la química, y Rivian tiende a utilizar la química convencional de iones de litio. Lo que aumenta es la clasificación de amperios-hora de la celda, lo que significa que un 4695 almacena más energía que un 4680. Pero hay más.
Las células más grandes normalmente se pueden cargar y descargar más rápidamente. En resumen, esto significa que el R2 probablemente se cargará más rápido y proporcionará un rendimiento máximo mayor que si extrajera su energía de un paquete de 4680 ligeramente más delgado. El frenado regenerativo del vehículo también puede ser más potente, lo que puede conducir a una mayor eficiencia.
Rivian no es el primero en entrar al juego 4695. BMW presentó recientemente muestras de una celda 4695 que la compañía planea utilizar en sus vehículos eléctricos New Class a partir de 2025. De hecho, varios fabricantes de baterías producen ahora celdas en este factor de forma de 46 mm, incluidos Samsung SDI, Panasonic y LG.
No conocemos las especificaciones exactas de estas nuevas celdas 4695, pero podemos dar una pequeña estimación de las especificaciones del paquete basándonos en las imágenes que Rivian nos mostró en la presentación.
Mirando más de cerca el paquete, parece consistir en tres grandes módulos separados por pesados rieles internos del marco. Cada módulo tiene 34 celdas de ancho y 8 de profundidad, lo que da un contenido total de 272 celdas. Si hablamos de iones de litio y asumimos que todas las celdas están conectadas en serie, obtenemos un voltaje de módulo de 979,2 V (nominal). Es una arquitectura de 1000 V y no de 800 V, como sugeriría la especulación.
Con tres de estos módulos cableado En paralelo, el voltaje sigue siendo el mismo, pero la corriente disponible aumenta significativamente. No conocemos las clasificaciones de las celdas individuales, pero otros 4695 son capaces de descargar pulsos de hasta 10°C, que es 10 veces su capacidad nominal en amperios-hora. Esto podría significar una potencia disponible de hasta 900 kW o unos 1.200 CV. Sin embargo, el 4695 de Rivian probablemente esté equivocado en el lado de la capacidad, por lo que es poco probable que se produzcan tasas de descarga tan altas.
Una vez que el fabricante del coche eléctrico anuncie la capacidad total del paquete, esta información podrá extrapolarse. Por ahora, solo sepa que estas nuevas celdas de batería probablemente permitirán un rendimiento equivalente, si no mayor, al que Tesla es capaz de lograr en automóviles como el Modelo Y. La eficiencia con la que el resto del tren motriz utilice esa energía será importante en la producción del mundo real, pero los kilovatios-hora están ahí.