Los próximos dos hitos, en 2040 y 2050, podrían ser más difíciles de alcanzar. Las mejoras en la eficiencia y las medidas operativas no serán suficientes para lograr que el transporte marítimo mundial alcance cero emisiones netas para 2050. La descarbonización del transporte marítimo es un esfuerzo multimillonario
Lo que está en juego para descarbonizar la economía global, incluido el transporte marítimo, se exhibió durante las negociaciones, dice madeline rosaquien estuvo presente en los procedimientos y es director sénior de clima en Pacific Environment, un grupo ambiental: “Tuvimos la el 4 de julio más caluroso jamás registrado. Tuvimos Inundaciones y olas de calor en China, Olas de calor e inundaciones en España. Estamos sentados a través de esto y viendo la ciencia del clima sobre la que nos han advertido”.
Rose y otros expertos criticaron a la OMI por no ir lo suficientemente lejos en su establecimiento de objetivos. El acuerdo de París, un acuerdo de la ONU aprobado en 2015, estableció el objetivo de limitar el calentamiento global total a muy por debajo de 2 °C sobre los niveles preindustriales, e idealmente por debajo de 1,5 °C. Los objetivos son algo arbitrarios, ya que cualquier calentamiento adicional tendrá consecuencias para el planeta. Pero también han sido fundamentales para la política climática desde que se establecieron.
Alcanzar cualquiera de los objetivos de calentamiento requiere reducir las emisiones en todos los sectores, desde el transporte hasta la generación de energía y la industria pesada. El objetivo de cero neto para 2050 de la OMI, junto con los puntos de control a corto plazo, deberían ser suficientes para que la industria haga su parte para mantener el calentamiento por debajo de los 2 °C, según un análisis del Consejo Internacional de Transporte Limpio. Sin embargo, la fecha de cero neto tendría que adelantarse hasta alrededor de 2040 para que el sector se mantenga al día con un plan que limitaría el calentamiento por debajo de 1,5 °C, según otro análisis ICCT.
“Básicamente estamos desanimados y decepcionados de que las naciones no puedan ponerse de acuerdo sobre objetivos firmes alineados en 1,5 grados”, dice Rose.
A continuación, la OMI tiene como objetivo imponer nuevas medidas que ayudarán a la industria a alcanzar sus objetivos autoimpuestos, incluida una reducción gradual de las emisiones permitidas de los combustibles y algún tipo de medidas económicas que podrían poner un precio a las emisiones de gases de efecto invernadero.
Es posible que esas negociaciones tampoco sean sencillas: algunos países, incluyendo China, Argentina y Brasil, presionó en contra de un objetivo neto cero para 2040 en las negociaciones de la OMI, y China ha se opuso firmemente a las medidas económicas en consideración, incluido un impuesto sobre las emisiones.
El primer objetivo amplio de cero neto de la industria naviera no es el final de las conversaciones, dice Comer, pero “establece el objetivo final con mucha claridad”.