El Mercedes-AMG SL 63 2023 es a la vez un roadster fenomenal y un roadster difícil de amar. Hay pocas cosas que hace mal o mal. Su aceleración es implacable. Su magia de suspensión funciona a las mil maravillas. El interior es definitivamente lujoso. También podría argumentar que es uno de los autos más atractivos a la venta en la actualidad. Todo esto habla por sí mismo, pero hombre, simplemente no es tan divertido como debería ser.
Para las generaciones SL anteriores, no era su misión declarada ser un automóvil deportivo. Claro, hubo variantes AMG y Black Series, pero el SL ha sido un gran turismo en el fondo durante décadas. Hoy es un poco diferente con el SL, que se presenta como el sucesor espiritual del AMG GT Roadster (el GT real de próxima generación será un cupé enfocado en la pista). No solo tiene zapatos bastante grandes para llenar, sino que incluso está construido sobre la misma plataforma en la que se construirá el futuro AMG GT Coupe, lo que nos da una idea de lo que podría estar en la tienda.
Para ser justos con Mercedes y AMG, tratar de convertir el SL en un gran turismo y un automóvil deportivo es una tarea difícil, si no imposible. Debido a su diseño y configuración del tren motriz, no hay forma de que pueda igualar al AMG GT Roadster en términos de dramatismo deportivo.
El AMG GT es un vehículo de tracción trasera con un motor central delantero, lo que significa que el motor está ubicado detrás del eje delantero. El nuevo SL no lo es, y prefiere un diseño más tradicional y genérico con el V8 biturbo de 4.0 litros sentado sobre las ruedas delanteras. También tiene un pequeño asiento trasero que acerca a los dos pasajeros delanteros al centro del automóvil. Parte del atractivo de conducir el AMG GT es que prácticamente estás sentado en el eje trasero con un enorme capó frente a ti. Estar directamente sobre esas dos ruedas traseras que piden agarre con esa parte delantera larga pero sorprendentemente liviana y ágil (gracias a la ubicación del motor delantero central) es una experiencia innegablemente especial, que no está presente en el SL.
El SL 63 también es solo de tracción total. Eso es una bendición para los tiempos de tracción y aceleración, pero no esperes disfrutar de la misma parte trasera animada y siempre activa del AMG GT. En cambio, el SL adopta una postura de apuntar y disparar similar a la de un cohete espacial gran turismo de 577 caballos de fuerza y 590 libras-pie de torque. es muy rápido Nunca tendrá problemas para apagar la alimentación. Y cada carrera de aceleración sucesiva será la misma que la última, sin drama fuera del golpe inicial en el vientre en el lanzamiento. No se puede negar la efectividad del sistema de tracción en las cuatro ruedas 4Matic+ de AMG (acelera de 0 a 60 mph en 3.5 segundos), pero la falta de tracción trasera definitivamente resta valor al vértigo de todo el asunto.
En cuanto al ruido, este V8 cae en esa zona gris entre un auto deportivo llamativo y un sutil auto GT. El murmullo de ese V8 permanece encendido todo el tiempo, pero nunca pasa del punto de ser cortés. En muchos sentidos, se asemeja a la naturaleza civilizada de un Porsche 911. Cuando se suelta, suena como un V8 honesto, pero puede conducir en el anonimato general la mayor parte del tiempo. Todo ese ruido elegante comienza a emanar de sus puntas cuádruples cuando tienes el motor y el escape en sus modos agresivos. Subir de marcha la transmisión de embrague múltiple de nueve velocidades de Mercedes genera un aplauso resonante, mientras que bajar de marcha desata una serie de estallidos perceptibles pero que no incitan a la policía. El ruido es novedoso, pero está demasiado orquestado y discreto para lo que estamos acostumbrados de los ruidosos autos AMG. Es aún más decepcionante en comparación con el AMG GT, ya que las vibraciones y el ruido del motor y el escape parecen haberse transferido directamente a los huesos en este automóvil. Sin embargo, si desea cierta distancia del tren motriz y mayor refinamiento, el SL lo tiene.
Técnicamente, la suspensión del SL 63 es increíble. Se llama AMG Active Ride Control, y la característica principal es la estabilización hidráulica antivuelco activa. A diferencia del SL 55, este SL 63 no tiene estabilizadores mecánicos convencionales. Los elementos hidráulicos activos los reemplazan y el resultado es un sistema que permite que la rigidez de la barra de torsión sea de cero a muy, muy rígida. Los cuatro amortiguadores adaptativos están conectados en red con este sistema para permitir una funcionalidad armoniosa entre todas las partes móviles. En última instancia, el objetivo y el resultado de la suspensión masivamente compleja es proporcionar una conducción que puede pasar de un megalujo a la rigidez de una pista de carreras en una fracción de segundo.
No llueve sobre el desfile de AMG, pero la experiencia detrás del volante es similar a conducir un automóvil con MagneRide (amortiguadores magnéticos) de GM. El SL es capaz de masticar a través de un pavimento horrible, ya sea a alta velocidad o cuando navega lentamente por la ciudad como si fuera un crucero de lujo dedicado. Esa tolerancia en el chasis desaparece por completo cuando lo cambias al modo Sport+ o Race, y aparece un auto deportivo increíblemente plano y sorprendentemente rígido. Es una tecnología realmente genial que puedes sentir cómo funciona. Lo que puede concluir es que el SL 63 es una clase magistral en la entrega de una calidad de conducción increíble y una confianza de conducción tremenda. Ambas personalidades se pueden desatar en un abrir y cerrar de ojos, y el ciclista apenas necesita esforzarse para realizar esta hazaña.
Sin embargo, hay una trampa. Durante la primera conducción de AutoMK con el SL 63 y el SL 55, el editor en jefe James Riswick señaló que el SL menos potente, con sus amortiguadores AMG adaptativos Ride Control menos refinados pero apenas rudimentarios, brindó una experiencia comparable. Es importante destacar que parecía más sofisticado. Cuando se conducía espalda con espalda, el ’63 permitía que pasara más “ruido” a través del volante en forma de vibración excesiva y cierta aspereza del impacto sobre los baches. Como escribió en ese momento: “Si solo hubiéramos montado en el 63, quizás no nos hubiéramos quejado, pero sin duda preferimos el SL 55”. No estaba solo, como informaron otros periodistas que preferían el 55 ‘más pequeño’.
Por supuesto, solo he conducido el ’63, por lo que su análisis resultó ser profético hasta cierto punto. Pero también es revelador que el SL aparentemente menos sofisticado y de bordes más duros todavía no es tan ruidoso como el AMG GT anterior. El auto era incómodo y tosco en comparación. Tiene un borde que te mantendrá alerta y hará que hagas todo lo posible para domar a la bestia. Además, no se puede escapar de la ventaja inherente de equilibrio de peso de empujar el motor contra el cortafuegos detrás del eje delantero, del que claramente carece el SL. Esas son razones para amar el AMG GT antiguo, pero también lo hacen insostenible para las personas que esperan una experiencia tradicional de Mercedes-Benz. El SL trae a estas personas de vuelta a la manada.
Si te encanta lo que Mercedes ha hecho por los interiores de sus últimos buques insignia, como la Clase S y uno de los modelos EQ eléctricos, también te encantará el nuevo SL. No hay época más magnífica en el mundo de los descapotables deportivos. Un Porsche 911 Cabriolet o un Lexus LC 500 Cabriolet, naturalmente, tienen cabinas lujosas, pero al estilo típico de Mercedes, el SL es el epítome de la tecnología y la comodidad.
Dos pantallas grandes albergan la mayoría de las funciones del SL, y Mercedes se encargó de desarrollarlas para una aplicación convertible. Aunque la pantalla táctil central de 12,3 pulgadas se comparte con la Clase S y otros Mercedes, se puede ajustar de manera única entre una inclinación de 12 y 32 grados para evitar el deslumbramiento; simplemente colóquela en el mejor ángulo de visión que requiere un sol. La mayoría de los productos Mercedes-Benz en estos días cuentan con una pantalla de grupo independiente, pero el SL tiene un gran capó sobre él para evitar el deslumbramiento.
El único defecto con este diseño de pantalla es que tiene que ver con los controles superiores. Un botón duro en la consola abre una pantalla donde puede deslizar hacia adelante y hacia atrás y luego mantener el dedo allí en la pantalla para mover la parte superior hacia arriba o hacia abajo; toma 15 segundos. En algunas ocasiones, simplemente no respondía a nuestros comandos, lo cual es tan preocupante como parece. Sin embargo, también puede operar la parte superior manteniendo presionado el botón duro que abre el menú. Es un poco torpe ya que la misma perilla se usa para subir y bajar la parte superior. Al menos hay una copia de seguridad de la pantalla, pero eso solo habla de lo innecesariamente complicado que es.
La eliminación del ruido del viento y la capacidad de mantenerse caliente en la cabina cuando se conduce en temperaturas más bajas hacen que el SL sea un buen automóvil para el otoño o principios de la primavera en los estados del norte. Mercedes es conocido por su sistema de calefacción “Airscarf” que mantiene caliente la mitad superior de ti, y por una buena razón. Combinado con asientos de calentamiento súper rápido y un volante con calefacción, la conducción descapotable es francamente relajante en las mañanas frías de auto y café. Si prefiere navegar con la capota bajada, la capota de tres capas de Mercedes está bien aislada. Un techo rígido puede ser más silencioso, pero se aprecian los ahorros de peso y el centro de gravedad más bajo al usar un techo blando.
En última instancia, lo que hace que el SL sea difícil de amar es tanto una comparación inquebrantable con el AMG GT como su interpretación más clínica de alto rendimiento. Sin duda, el SL 63 es un automóvil deportivo descapotable de alto rendimiento, pero el dramatismo y el sentido de la ocasión que normalmente vienen de serie en los vehículos AMG simplemente no están ahí. Es casi perfecto cuando el objetivo es simplemente tener un convertible de lujo excepcional que se conduce como un hedor. Sin embargo, cuando se trata de participación del conductor y sonrisas por galón, el SL se queda corto.
Un Porsche 911 Cabriolet o Targa en prácticamente cualquier versión, que también tiene un asiento trasero, alcanzará todas las marcas que este SL no alcanza, y la penalización por las características de lujo se puede anular en gran medida con la extensa lista de opciones de Porsche. Además, el precio extravagante del SL 63 – $205,135 en la prueba – significa que un 911 Turbo es un 911 Turbo si está dentro del presupuesto. A fin de cuentas, el estilo del SL podría ser suficiente para compensar todo lo demás. Pocos autos en el mundo, a cualquier costo, harán que la gente se detenga y mire fijamente como lo hará el nuevo SL, y eso podría ser exactamente lo que marca la diferencia.
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