El Maserati Grecale Folgore 2024 es el cumplimiento de una promesa. Cuando el fabricante de vehículos de lujo presentó el SUV crossover Grecale hace dos años, prometió una versión eléctrica de batería en el futuro.
La Grecale Folgore valió la pena la espera. Ningún modelo de gasolina puede igualar el silencio y la suavidad del Grecale Folgore. La potencia sin esfuerzo se transmite por la parte delantera y trasera, cada una de las cuales aporta 279 caballos de fuerza para un total de 558 caballos de fuerza.
Esto eleva al Folgore (Maserati aplica esta etiqueta a las versiones EV de sus autos) a 62 mph (100 kph) en 4.1 segundos, a pesar de las 5,456 libras del auto. peso en vacío. La velocidad máxima es de 138 mph, lo que obviamente es suficiente, incluso si no está a la altura de la legendaria capacidad de velocidad de Maserati. Culpe al rockero de los 70 Joe Walsh por su “Mi Maserati hace 185, perdí mi licencia, ahora no conduzcoLetra para las expectativas infladas.
La necesidad de velocidad (de carga)
Pero el Grecale es rápido en una especificación que es más relevante en la era de los coches eléctricos: la carga. Su velocidad de carga rápida de CC es de 150 kilovatios convencionales, que es compatible con muchas estaciones de carga públicas. Esto hará que la batería de 105 kW y 400 voltios del automóvil pase de un estado de carga del 20 por ciento al 80 por ciento en menos de 30 minutos.
Lo inesperado es que el cargador a bordo del Grecale Folgore, el que maneja corriente alterna desde la caja de pared de su casa o desde estaciones de carga públicas de CA de nivel 2, puede manejar 22 kW, que es el doble del nivel actual que alcanzan la mayoría de los vehículos eléctricos. .
Mi propia estación de carga doméstica ChargePoint alcanza un máximo de 9,6 kW. Pero Maserati proporcionará a los propietarios de Grecale una caja de 22 kW en sus hogares para soportar el vehículo. Los usuarios necesitarán que la caja proporcione tanta energía desde el sistema eléctrico de su hogar, lo que puede requerir trabajo adicional por parte de los electricistas. Valdrá la pena el esfuerzo adicional, ya que debería cargar la batería en menos de cinco horas, en lugar de las nueve horas habituales. Cuando cargas durante la noche, la diferencia no importará. Pero para las recargas al mediodía entre recados o viajes compartidos, puede garantizar que el Grecale conserve su campo de prácticas.
Maserati dice que el SUV recorrerá 310 millas con una carga. Durante una prueba de manejo en el sur de Italia, la computadora de mi auto de prueba predijo una autonomía de conducción de 290 millas con una carga del 96 por ciento, que es un poco menos que la calificación de la compañía. Pero el aire fresco de la mañana puede reducir las estimaciones de autonomía a medida que el automóvil calienta la cabina.
Probando diferentes modos de conducción
Ese manejo también reveló que el Grecale era cómodo y ágil, con una dirección y un manejo vivaces y precisos. Esto contrasta con el Rivian R1S con su marcha implacablemente dura, a pesar de que el Maserati rodaba sobre ruedas de 21 pulgadas, casi tan grandes como las de 22 del Rivian. Las ruedas grandes contribuyen a una conducción dura porque sus neumáticos de perfil bajo tienen menos flancos de goma entre la rueda y la superficie de la carretera para absorber los golpes.
La suspensión neumática controlada por computadora, que es opcional en los Grecales de combustión, es estándar en el Folgore para ayudar a proporcionar los niveles esperados de marcha y manejo a pesar de la masa del paquete de baterías que pesa sobre el automóvil. La suspensión está controlada por el Módulo de control de dominio del chasis (CDCM) de Maserati, al igual que el del superdeportivo MC20 de Maserati. Maserati dice que el sistema funciona de forma predictiva, en lugar de reactiva, para controlar el movimiento en los ejes vertical, longitudinal y lateral.
Esa suspensión se atornilla a un marco que está hecho de tres piezas fundidas de aluminio a gran escala en lugar de láminas de acero estampadas. Tesla ha sido pionera en este enfoque de fabricación, que elimina cientos de piezas que deben conectarse entre sí y las reemplaza con un puñado de piezas fundidas. La técnica simplifica el montaje y proporciona una plataforma rígida para la suspensión (pero aún tenemos que conocer las implicaciones para las reparaciones en caso de accidente).
El Grecale Folgore ofrece múltiples modos de conducción seleccionables: Max Range, GT, Sport y Off-Road. El modo Off-Road eleva el vehículo sobre su suspensión para mayor distancia al suelo. Maserati sabiamente se saltó la posibilidad de ofrecer un circuito todoterreno para las pruebas, lo cual tiene sentido dado que los compradores del automóvil no pueden considerar llevarlo a terreno todoterreno con regularidad.
En cambio, me concentré en la dinámica de conducción en carretera. Descubrí que los modos Max Range, GT y Sport tienen sensaciones diferentes, ya que aceleran cada vez más la entrega de potencia. Eso significa que el pedal del acelerador se vuelve más sensible a medida que aumenta el rango. En consecuencia, mientras mantienes el pedal quieto, puedes ver que el consumo de energía del Grecale aumenta significativamente al cambiar de Max Range a GT y luego a Sport.
A diferencia de los pedales del acelerador de algunos vehículos que parecen aflojarse y dejar de responder en el modo de rango máximo, el Grecale todavía se conduce como un Maserati, incluso en ese entorno menos deportivo.
Dentro del interior reciclado
El Grecale Folgore conserva las paletas de cambio montadas en el volante de los modelos de combustión, pero las reutiliza para permitir que el conductor ajuste los niveles de regeneración de los frenos. Los ingenieros de Maserati han hecho un buen trabajo calibrando la regeneración para que se sienta natural y el cambio a los frenos de fricción cuando el vehículo se detiene no sea perceptible.
La pantalla de información y entretenimiento montada en el centro de 12,3 pulgadas admite Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y hay una plataforma de carga inalámbrica en la base del tablero. El reloj analógico virtual en la pantalla circular en la parte superior del tablero cambia brevemente para mostrar un rayo para confirmar que su teléfono se está cargando.
Fiel a su perspectiva ecológica, Grecale Folgore utiliza nailon reciclado para su tapizado. Este tejido es ECONYL de Aquafil, que está fabricado con nailon recuperado de alfombras y redes de pesca recicladas. En comparación con otros plásticos reciclados, el nailon tiene la ventaja de poder reciclarse químicamente en lugar de reciclarse mecánicamente.
Esto significa que el material reciclado es indistinguible del nailon elaborado a partir de petróleo, según la especialista en comunicaciones de sostenibilidad de Aquafil, Martina Santoni. Debido a esta característica, el nailon se puede reciclar repetidamente, en una auténtica economía circular, afirma. “La circularidad es la única solución posible en todos los sectores”, insiste Santoni.
Si bien los objetivos del Folgore son el verde, el color característico del modelo eléctrico es un tono cobrizo mate llamado Rame Folgore, que pretende evocar el cobre utilizado en el cableado del vehículo eléctrico. Tiene el atractivo de ser único e interesante.
Lo mismo podría decirse de la propia Grecale Folgore. Conducir un Maserati puede no ser la preferencia de todos los compradores de vehículos eléctricos, pero aquellos que lo elijan apreciarán su estilo clásico italiano combinado con un enfoque moderno en la eficiencia.
